夕陽西沉?xí)r，海面被落日余暉映照得波光粼粼，維多利亞港迎來極具詩意的時刻：兩岸的高樓大廈燈光漸次亮起，海面上一艘奪目的紅色中式木帆船徐徐駛過……這“一抹紅”成為維港標(biāo)志性一幕，讓不少訪港旅客印象深刻。

“在香港的高樓之間登上了一艘江湖慢船，現(xiàn)代繁華與傳統(tǒng)情懷在這片海面上完美交融。”來自上海的旅客顧佳寧看著海面上的“張保仔號”感慨道。

一雙巧手，將參天原木打造成可揚帆出海的木船。這艘獨具香港文化特色的傳統(tǒng)中式木帆船，就是“張保仔號”帆船，由香港光明船廠第三代傳人區(qū)世杰和他的父親區(qū)渭手工打造。

走進筲箕灣阿公巖，一排鐵皮屋盡入眼簾，綠色招牌上寫著“光明船廠”四個大字。船廠共有兩層，底層較昏暗，鋪滿木材及拖船工具，連接著室外小碼頭。采訪當(dāng)日，平日在維港穿梭的“張保仔號”停泊在船廠外的小碼頭等待日常檢查。

記者跟隨區(qū)世杰回到船廠內(nèi)部，他打開一個精致木箱，從一疊疊牛油紙中抽起一卷，小心翼翼地攤開——這正是當(dāng)年“張保仔號”的圖紙，上面各類數(shù)字、形狀等皆有詳細(xì)標(biāo)注。

“張保仔號”誕生于2006年，彼時的船廠因訂單減少陷入經(jīng)營困難。“偶然經(jīng)人介紹，有一個客戶要訂做一艘營業(yè)船，但因為結(jié)構(gòu)特別復(fù)雜，業(yè)內(nèi)少有人敢接單。”看到設(shè)計圖紙后，連經(jīng)驗豐富的這對父子也犯了難。

“張保仔號”高高豎起的三根桅桿，帆布張揚，與以往營業(yè)船相去甚遠(yuǎn)。區(qū)世杰介紹，與鋼鐵船或纖維船相比，木船在海浪過后能更快恢復(fù)平穩(wěn)，夏天船艙內(nèi)溫度也更舒適。用多長多厚的木頭、怎樣處理、要刨掉多少，都靠師傅判斷。“即使是0．5厘米的誤差，都足以令木板無法接合、發(fā)生漏水。”

“這是我從業(yè)以來第一次做體積如此龐大的營業(yè)船。”區(qū)世杰說。

出于“大膽試試，總好過倒閉”的念頭，父子倆耗時約9個月建成“張保仔號”。這一當(dāng)年為維持船廠經(jīng)營接下的訂單，從此成為區(qū)世杰引以為傲的作品。“看著自己做的這艘標(biāo)志性中式帆船，在維港上載著世界各地的乘客看香港風(fēng)景，真的很自豪。”

香港開埠后成為亞洲重要的貿(mào)易轉(zhuǎn)口港，維多利亞港的船只絡(luò)繹不絕，也造就了香港造船業(yè)的蓬勃發(fā)展。

光明船廠由區(qū)世杰的外祖父于20世紀(jì)50年代創(chuàng)立，再由其父親區(qū)渭接手。區(qū)世杰從13歲起和父親學(xué)習(xí)造船技術(shù)，經(jīng)手的大小船只數(shù)十艘。父親并非采用傳統(tǒng)的“手把手”教學(xué)，而是讓他在不同工序中擔(dān)任“補位幫手”，在實踐中積累經(jīng)驗。

“起初總想嘗試走捷徑，省略復(fù)雜的工序，結(jié)果犯錯只能推倒重來。其實造船和做人一樣，要穩(wěn)扎穩(wěn)打。”區(qū)世杰說。

他回憶說，上世紀(jì)80年代是船廠鼎盛時期，除六七個自家伙計外，還要聘請三四十名工人一同幫忙，才得以應(yīng)付造船訂單。香港海面上有五成至六成營業(yè)船出自這里，它們接載游客、居民、工人等往返各地，其中包括久負(fù)盛名的海上餐廳珍寶海鮮舫的接駁艇。

然而，隨著較為輕便的新型船只興起，傳統(tǒng)手工木船由于原料價格昂貴等原因，歷經(jīng)三代人傳承的船廠生意逐漸下滑，市場上造船的需求近乎絕跡，船廠業(yè)務(wù)主要從造船轉(zhuǎn)為維修船只、清洗船底等。

如今，六旬的區(qū)世杰已經(jīng)是香港造船業(yè)內(nèi)較為年輕的造船師傅。他笑言，自己能做多少就做多少。近幾年，陸續(xù)有團體到船廠參觀，區(qū)世杰也準(zhǔn)備了許多香港在中式帆船制造方面的小故事，希望讓更多年輕人對這項技藝產(chǎn)生興趣。

區(qū)世杰興致勃勃地帶著記者上了船廠二樓，過去35年他居住在此。千帆過盡，歲月靜好，平日他會在這里組裝不同樣式的中式帆船。這方天地也成為他的“私人珍藏館”，擺滿各式各樣的船模型，“張保仔號”模型赫然在列。

“我始終覺得中式帆船是最漂亮的。”區(qū)世杰目光灼灼，毫不掩飾對中式帆船的喜愛。他依然期待著有機會再現(xiàn)香港制造的精湛技藝，讓更多中式帆船在維港揚帆。新華社香港9月14日電